以上幾點為四氟板式橡膠支座與普通板式支座的區(qū)別，四氟板式橡膠支座適用于大跨徑、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量的建筑。

橡膠隔震支座安裝過程中，應(yīng)做好安裝過程的施工記錄，上部結(jié)構(gòu)施工過程中，每完成一層應(yīng)做一次橡膠隔震支座豎向變形觀測。

因此，板式橡膠支座，一般用于小跨度梁鐵路橋，可到800萬跨度公路建筑，用12～15米跨度。因此，除確保建筑支座質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，正確的施工與安裝是橡膠支座應(yīng)用成功與否的關(guān)鍵所在。因此，除確保橡膠支座質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，正確的施工與安裝是橡膠支座應(yīng)用成功與否的關(guān)鍵所在。因此，對建筑支座要正確設(shè)置，并經(jīng)常注意保養(yǎng)維修，對其損壞部分要進(jìn)行修補加固。因此，盡管南海每年夏季臺風(fēng)不斷，但是港珠澳大橋依然穩(wěn)如泰山。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。因此，應(yīng)合理采用具有全向轉(zhuǎn)動能力的橡膠支座。

在采用隔震裝置時，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇和采用那些結(jié)構(gòu)簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應(yīng)當(dāng)保證在其力學(xué)性能的范圍內(nèi)科學(xué)地采用。

橡膠支座廣泛應(yīng)用于公路、鐵路和市政建筑工程，橡膠支座通常采用多層薄鋼板作為加勁層與橡膠疊合形成。橡膠支座基本涵蓋板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩個類型的支座。橡膠支座幾乎不需要常常性的維護(hù)，減少維護(hù)使命量。橡膠支座幾乎不需要定期維修，降低維修任務(wù)。橡膠支座幾乎不需要經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)工作量。橡膠支座價格好像是市場看不見的手決定著客戶的購買權(quán)。橡膠支座就其本身技術(shù)而言在我國已成熟。橡膠支座具有足夠的豎向剛度和豎向承載力，能夠穩(wěn)定的支撐建筑物。橡膠支座實際轉(zhuǎn)角要控制在允許范圍內(nèi)，按支座在使用時不出現(xiàn)脫空的條件來進(jìn)行控制。

空心板粱更換支座型號同原設(shè)計型號，仍采用TCYB型球冠圓板式橡膠支座；組合箱梁更換支座采用定做的同厚度GYZ型圓板式橡膠支座。

目前，橡膠隔震支座是推廣應(yīng)用減隔震技術(shù)領(lǐng)域的一個主要產(chǎn)品。從外部看，橡膠隔震支座就是一個由橡膠、鋼板組成的圓形“黑疙瘩”。實則不然，它是名副其實的高科技產(chǎn)品。其由多層橡膠和多層鋼板交替重疊組合而成，橡膠、鋼板的數(shù)量、成分、組合都需按照不同的建筑物結(jié)構(gòu)來“排列”。從專業(yè)角度而言，每個隔震支座的生產(chǎn)，都得按照建筑物的所在地質(zhì)條件、建筑物結(jié)構(gòu)整體特性和結(jié)構(gòu)布置、結(jié)構(gòu)剛度等各種因素計算，既要做到符合建筑物的垂直承載力及垂直剛度，又要實現(xiàn)有穩(wěn)定的復(fù)位能力、抗老化性、耐久性、防火性、耐酸堿等，以達(dá)到建筑物減少地震反應(yīng)的目的。

球冠板式橡膠支座是在板式支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8MM，它除了公路建筑板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調(diào)節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應(yīng)2％到4％縱橫坡下，其雙林梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

（圖一）LNR800橡膠支座

橡膠支座安裝后，若發(fā)現(xiàn)問題需要調(diào)整時，可吊起梁端，在橡膠支座底面與支承墊石面之間抹一層用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂漿抹平。

消能減震的技能主要是經(jīng)過進(jìn)步修建構(gòu)造的附加阻力值來下降修建構(gòu)造的地震反響程度。尤其是耗能構(gòu)造元件可以對修建構(gòu)造在遭遇地震時消減和吸收地震的能量波，進(jìn)一步起到維護(hù)修建主體構(gòu)造的作用，然后到達(dá)修建構(gòu)造的減震作用?，F(xiàn)在，修建構(gòu)造減震技能已被廣泛應(yīng)用，在新修建構(gòu)造的計劃中可以選用此技能，也可以對已有的修建選用此技能，然后完成減震抗震的作用，還有在鋼構(gòu)造修建構(gòu)造構(gòu)建上和修建上層構(gòu)造的隔震層中選用消能減震技能。在有關(guān)的修建構(gòu)造中設(shè)備消能減震設(shè)備，例如，塑性阻力器、摩擦阻力器和粘滯阻力器等減震設(shè)備。

目前應(yīng)用較多的隔震元件是建筑隔震橡膠支座。隔震橡膠支座是由一層鋼板一層橡膠層層疊合起來的，并經(jīng)過加工將橡膠與鋼板牢固地粘結(jié)在一起。首先，隔震支座有很高的豎向承載特性和很小的壓縮變形，可確保建筑的安全；第二，隔震支座還具有較大的水平形能力，剪切變形可達(dá)到250%而不破壞；第三，橡膠隔震支座具有彈性復(fù)位特性，地震后可使建筑自動恢復(fù)原位。采用隔震橡膠支座的建筑物，設(shè)防目標(biāo)一般可以提高一個設(shè)防等級。傳統(tǒng)建筑的設(shè)防目標(biāo)是小震不壞，中震可修，大震不倒，而設(shè)計合理的基礎(chǔ)隔震建筑通常能做到小震不壞，中震不壞或輕度破壞，大震不喪失功能.此外，采用隔震橡膠支座建造的房屋，可適當(dāng)降低上部結(jié)構(gòu)的設(shè)防水準(zhǔn)（一般可降低一度到一度半），這樣就有可能使建筑布置更加靈活，并可減少一些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造措施或減小一些結(jié)構(gòu)件的尺寸或配筋（如墻體厚度），從而使上部結(jié)構(gòu)能節(jié)約部分土建造價?，F(xiàn)代科技的發(fā)展已解決了橡膠的老化等耐久問題，完全可以使橡膠隔震支座的壽命滿足建筑使用的要求。

摩擦擺支座在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計中也必不可少，能夠有效地降低建筑結(jié)構(gòu)的自然頻率，并提高其抗震性能。

這類技能高大要頂起15厘米，但理論上，更換支座只要將橋面頂起1厘米支配，就大要完成。這類支座在荷載較大的建筑上很少釆用。這三類隧道中修建多的是山嶺隧道。這使得結(jié)構(gòu)設(shè)計上越來越多的選用支座來達(dá)到上述目的，利用支座的轉(zhuǎn)動、位移使節(jié)點的受力狀況得到改善。這是北京市首次使用計算機(jī)數(shù)控控制建筑頂升換支座的技能。這是利用預(yù)加拉應(yīng)力以抵抗使用時出現(xiàn)的壓應(yīng)力的一個典型例子。這是利用預(yù)加壓應(yīng)力以抵抗預(yù)期出現(xiàn)的拉應(yīng)力的一個典型例子。這是因為橡膠止水袋既能防止地下水或外界水滲漏到建筑物結(jié)構(gòu)中，又可防止建筑內(nèi)的水滲漏到外界。這是應(yīng)用為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。這是指橡膠支座中由于該材料和不銹鋼的鋼板之間，發(fā)生了平面上的滑動，因此產(chǎn)生的不同程度的磨損。這些例子都運用了預(yù)加應(yīng)力的原理和技術(shù)，既可用預(yù)加壓應(yīng)力來提高結(jié)構(gòu)的抗拉能力和抗彎能力。

夾層鋼板厚度。橡膠支座的破壞表現(xiàn)為夾層鋼板的斷裂，鋼板越厚，鋼板發(fā)生屈服強(qiáng)度和屈服的位移量越大。鋼板的厚度T。一般為2～4MM。

支承墊石頂面標(biāo)高力求準(zhǔn)確一致。支承墊石內(nèi)應(yīng)布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，豎向鋼筋應(yīng)與墩臺內(nèi)鋼筋相連接。支承墊石內(nèi)應(yīng)布置鋼筋網(wǎng)，豎向鋼筋與墩臺內(nèi)鋼筋焊接在一起。支持和具體的直接接觸可以保證支座沒有運行，如果梁底預(yù)埋鋼板，支座易逃脫。支墊完成取出舊支座后，在安放新支座前，還需在原支座位置定位，以確保支座更換后位置準(zhǔn)確。支墩混凝土與底板混凝土分兩次澆筑，次澆筑高度與底板面相同，第二次澆筑下支墩。見下圖：隔震支墩支設(shè)隔震層頂板、梁模板支設(shè)隔震層梁、板模板：梁板支設(shè)方式同其它各層。

橡膠支座安裝后，若發(fā)現(xiàn)問題需要調(diào)整時，可吊起梁端，在橡膠支座底面與支承墊石面之間抹一層用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂漿抹平。

（圖二）建筑鉛芯隔震橡膠支座廠家

根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。

控制結(jié)構(gòu)在地震發(fā)生時的反應(yīng)性能，達(dá)到減小地震反應(yīng)的目的，一般需要遵循以下原則：控制梁的頂升速度，直到全部頂升到位，支座可順利取出。寬槽制成楔形，在梁伸縮過程中不至于不銹鋼板隨梁的移動而滑脫。昆明新機(jī)場航站樓將建成全球大單體隔震建筑擴(kuò)展基礎(chǔ)應(yīng)繪出平、剖面及配筋、基礎(chǔ)墊層，標(biāo)注總尺寸、分尺寸、標(biāo)高及定位尺寸等。

建筑支座的設(shè)計布置與選擇支座是一種承受高壓力的結(jié)構(gòu)部件，對支座要求有比較合理的傳力方式，使支座傳力通順，不致發(fā)生過度的應(yīng)力集中。

按支座變形可能性分類：固定支座：反力含HX，HY和N，變形自由度為YX和YY；單向活動支座：反力為HX和N或HY和N，變形自由度為VX或VX，YX和YY；多向活動支座：反力為N，變形自由度為VX，VY，YX和YY。

建筑橡膠支座工程質(zhì)量的好壞不僅影響建筑物本身功能的發(fā)揮，還會影響人民的正常生產(chǎn)生活，因此需要嚴(yán)格控制。

盆式橡膠支座下面建議設(shè)置支承墊石，并按支座底板地腳螺栓間距與底柱規(guī)格預(yù)留螺栓孔位置，要求支承墊石表面平整，施工時支承墊石頂面的標(biāo)高要注意預(yù)留盆式橡膠支座底板下環(huán)氧砂漿墊層厚度，盆式橡膠支座底板以外墊石做成坡面，以防積水。

請關(guān)注：抗震抗壓建筑橡膠支座承載能力的合理選擇減（隔）震橡膠支座的國際標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)適用于減、隔震橡膠支座，其用途為保護(hù)建筑物或建筑不受地震破壞.這里提到的隔離裝置由合成橡膠層和加勁鋼板交互疊制成夾板型設(shè)計(我國稱之為板式橡膠支座一類結(jié)構(gòu)類型支座，只不過按抗震要求進(jìn)行設(shè)計的支座類型)，安裝在上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間，可以產(chǎn)生柔性，使上、下部結(jié)構(gòu)兩大體系在地震時脫離，又可產(chǎn)生緩沖力以減少隔離界面上的位移，還可以在隔離周期內(nèi)降低地震力從地墓上傳遞到結(jié)構(gòu)中的能量。

我公司之所以提出建筑中使用橡膠支座，是因為在建筑上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之間有了一層水平較柔的橡膠隔震支座，不但可以隔離或耗散地震輸入的能量，更重要的是確保了建筑結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全。

（圖三）隔震高阻尼支座

支座安裝時也會引起支座初始變形過大，從耐久性來說是不好的，剪切變形越大越不好，長時間過大變形將加速橡膠老化，會降低支座使用壽命.過大的變形產(chǎn)生原因主要有：1.由于同一梁體有的支座完全脫空導(dǎo)致個別支座受力過大而引起初始變形過大；2.安裝溫度過高、過低，隨環(huán)境溫度變化、混凝土脹縮、徐變和汽車制動力的作用引起過大剪切變形；3.建筑縱坡設(shè)計過大導(dǎo)致縱向剪切變形過大。

作為一個能夠同時表征振動水平和傳遞方向的物理量，它適合于分析不同支座參數(shù)對建筑抗震性能的影響，克服了用單一物理量評價的不足高架橋縱橋向的功率流推導(dǎo)城市軌道交通高架連續(xù)梁橋進(jìn)行研究。

GJZF4公路建筑板式橡膠支座性能的試驗方法GJZF4公路建筑板式支座的橡膠物理機(jī)械性能試驗應(yīng)符合GB/T294HG/T2198的規(guī)定。

該支座的結(jié)構(gòu)通常由上下兩部分組成，上部連接橋梁或建筑物，下部連接基礎(chǔ)或橋墩，中間通過鋼板和軸承實現(xiàn)連接，同時在鋼板和上、下部之間設(shè)置了摩擦體，形成一定的摩擦阻力。

普通板式橡膠支座(GJZ矩形板式橡膠支座GYZ圓形板式橡膠支座)與四氟乙烯滑板式橡膠支座(GYZF4圓形四氟滑板式橡膠支座，GJZF4矩形四氟板式橡膠支座)普通板式橡膠支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切變形來適應(yīng)梁體的伸縮位移。

《規(guī)范》沒有對滑板橡膠支座下橋墩地震力的計算給出明確規(guī)定，如果根據(jù)摩擦力與橋墩自身地震力疊加并乘以相應(yīng)的系數(shù)作為設(shè)計地震力，則存在可能得到的橋墩屈服強(qiáng)度低于滑板支座發(fā)生滑動的摩擦力，從而導(dǎo)致墩的屈服先于滑板支座發(fā)生滑動，這與預(yù)期的性能不一致；此外，由于存在滑板支座不發(fā)生滑動的可能，因此，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)滑板支座的實際情況進(jìn)行橋墩相應(yīng)的抗震設(shè)計，這是目前規(guī)范所沒有考慮的。

滑移量問題：結(jié)構(gòu)的滑移量隨地震強(qiáng)度的增加而增大。

盆式橡膠支座固定支座的拉壓支座就是在支座中心穿一根預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋在支座高度范圍內(nèi)，再設(shè)有套管，這樣構(gòu)成軟墊緩沖層，預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)按1.2倍的上拔力進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力，這樣不會因錨桿伸長而讓支座脫開。