對應不同鉛芯、建筑的要求，隔震橡膠支座可以有不同的疊層結構、制造工藝和配方設計，以滿足所需要的垂直鋼度、側向變形、阻尼、耐久性、傾覆提離等性能要求。

WS為消能減震建筑在水平地震作用下的總應變能，可由YJK計算樓層的樓層位移與樓層地震力計算得到。安裝對應規格的新支座本體。安裝過程必須要有足夠的操作空間，并做好防護；安裝千斤頂，先擰出上錨固螺栓，再將梁體頂離支座頂面約3MM。安裝前應計算并檢查支座的中心位置。安裝時必須嚴格按照操作規程操作；安裝四氟支座必須精心細致，支座按設計支承中心準確就位。安裝完成后，必須保證支座與上、下部結構緊密接觸，不得出現脫空現象。安裝完后要注意做好橡膠隔震支座的保護工作；安裝橡膠隔震支座下預埋板安裝支座前必須對墊石嚴格檢查，可用小錘敲擊，聽聲音判斷是否脫空，若脫空，墊石必須鑿掉，重新澆筑。按考慮預偏量的位置安裝支座。按裂縫的成因分：由外荷載(包括靜、動荷載國)的應力引起的裂縫。按裂縫活動性質分三種類型：死縫----已經穩定的裂縫，其開度和長度不再變化。按設計要求放置橡膠支座，支座中心線應與支承墊石中心線重合。

否則會造成:支座墊石與蓋梁或臺帽頂面粘結不好，有脫空現象，通車后隨車輛荷載上下反復變形，即上翹、下壓。

形狀系數的影響同一種規格的橡膠支座形狀系數越大，其抗壓彈性模量越大，設計允許轉角越小，轉動性能越低。

建筑隔震橡膠支座的標準有標準：《GB20688.3-2006》；建筑隔震橡膠支座行業標準：《JG118-2000》。

產品質量與安裝精度：支座本身的制造細節、質量以及施工安裝過程中的精度控制，也可能會偏離設計的理論要求，從而影響隔震效果甚至帶來安全隱患。例如，在較大的重力荷載作用下，可能難以保證安裝精度，出現初始偏心、不對中等情況。

為了確保施工質量和行車安全，根據以上四點要求，經過多次現場調查和技術論證，反復修改施工方案，擇優選取了專業化施工水平較高的作業隊伍，配置了特種新型施工設備，進行了嚴密的施工組織，成功實施了建筑腰椎換骨手術，為橡膠支座施工譜寫了新篇章。

板式橡膠支座的路基工程的特點為保證道路具有堅實而穩定的基礎是路基工程的中心任務，實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面。

（圖一）建筑鋼結構抗震支座

經過對建筑支座出產、運用進程中存在的問題，以及平原地域低橋墩、旱橋的養護與維修特點的扼要剖析，連系實踐．采用超薄型液壓千斤頂的方法將梁片全體頂起，對建筑支座進行改換．說明建筑維修時支座改換的施工方案設計備任務內容、施工步調以及留意事項等，為建筑板式橡膠支座的改換供應相關技能和理論根據建筑是公路的主要構成局部．建筑養護、維修的黑白直接關系到公路交通行車的平安與疏通經濟的高速開展使得公路交通量猛增．運輸車輛的載重加大，然后形成建筑的局部設備甚至整個建筑的早期損壞。

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在采用隔震裝置時，應當盡可能地選擇和采用那些結構簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應當保證在其力學性能的范圍內科學地采用。

對于簡支梁橋來說，要在每跨的一端設置固定支座，另一端設置活動支座；對于多跨的簡支梁橋，相鄰兩跨簡支梁的固定支座不宜集中布置在一個橋墩上，但若個別橋墩較高時，為了減少水平力作用，可在其上布置相鄰兩跨的活動支座。

復位能力強：在地震結束后，FPS摩擦擺支座能夠利用自身的復位機制使上部結構恢復到原來的位置，保證建筑物的穩定性。

但在實際工程中，除了要求考慮扭轉變形外，還要求上部結構的質心與隔震層水平剛度中心偏心率不超過3%，甚至在江蘇、云南、新疆等局部地區要求偏心率不超過5%~2%，總體上比較嚴格控制質心剛心偏心率，以避免結構在地震作用下上部結構發生過大的扭轉變形。

同時也會改變板式橡膠支座傳統的結構模式在建筑施工過程中，梁體安裝或現澆時，要求建筑支座位置和標高必須準確，梁體和建筑支座充分接觸，軸線一致，不可以出現梁體和支座有空隙或接觸不充分，如果出現有空隙或接觸不充分就叫做梁體支座脫空，俗稱三條腿。

板式橡膠支座應該如何做到質量控制？其實要想保證板式橡膠支座的質量，工藝是一方面，在制作方面應該嚴格遵守生產程序，一般問題不大，但是這不能從根本上解決質量問題，要想有好的產品，就應該有過硬的原材料，也就是采購方面應該做好監督，用低劣的材質，再好的工藝生產的產品也是不容樂觀。

（圖二）隔震建筑橡膠支座廠家

對于板式橡膠支座的結構型式對于建筑支座使用支承墊石的設置為了保證橡膠支座的施工質量，以及安裝、調整、觀察及更換支座的方便；不管是采用現澆梁還是預制梁法施工，不管是安裝何種類型的板式橡膠支座，在墩臺頂設置支承墊石都是必要的。

球型支座利用球面FE板和不銹鋼板之間的滑動產生轉動；利用平面PTFE板和不銹鋼板之間的滑動產生水平位移。

高阻尼橡膠支座(HRB)HIGHDAMPINGRUBBERBEARING隔減震設計具有以下優點:隔震、減震裝置即使震后產生較大的永久變形或損壞，其拉位、更換或維修也要比更換、維修結構方便、經濟;隔震層ISOLATIONLAYER隔震層部件出廠合格證書；隔震層部件的產品性能出廠檢驗報告；隔震層部件的改裝、更換或加固，應在有經驗的工程技術人員指導下進行。

在支座底面加一圈直徑D=2.5MM的半圓形橡膠圓環，支座受力時首先由底部圓環變形壓密，調節底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現象的產生，使橡膠支座底面受力均勻。

在安裝T型建筑時，若橡膠支座比梁筋底寬，則應在支座與梁筋底之間加設比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局部受壓，而形成應力集中。

為板式橡膠支座在承壓、承剪和轉動時的應力分布狀態31板式橡膠支座的應力狀態板式橡膠支座與鋼支座相比具有下列優點：1.橡膠支座構造簡單、加工制造方便、成本低廉、節約鋼板。

設計者在設計支承墊石時，應考慮使梁底與橋墩頂面之間有30CM的凈空，以便對支座的使用狀態進行檢查和養護，并在必要時可安放干斤頂，進行文座的更換。

公路建筑板式橡膠支座抽檢項目及頻率？板式橡膠支座檢測項目：原材料（廠家提供原材料合格證明）；外觀質量，外形尺寸（每批隨機抽取，每種規格不少于3塊）；解剖試驗（每300塊隨機抽取1塊橡膠層數大于3層的支座）；抗壓彈性模量，抗剪彈性模量，抗剪粘結性，極限抗壓強度（抽3中規格，用量100塊以下的可抽一種，每種隨機抽取3塊）板式橡膠支座由于受施工環境的約束，滑板支座的施工顯的比較重要，要保持滑板支座的四氟板表面和與之摩擦的不銹鋼板表面清潔，應首先把工作環境營造好，才能保證板式橡膠支座實現正常的工作狀態。

（圖三）減震支座生產廠家

建筑結構：可用于房屋建筑，當結構遭受相當于本地區基本烈度的設防地震時，能使主體結構基本不受損壞或不需修理即可繼續使用；當遭受罕遇地震時，經修復后可繼續使用。例如泰達岳陽道小學項目的主教學樓就采用了建筑摩擦擺隔震支座技術。

摩擦擺隔震支座是一種先進的隔震裝置，通過其獨特的摩擦耗能機制，能夠顯著提高建筑物和橋梁的抗震性能，保護人民生命財產安全。

按單墩逐墩整體頂升：在不斷開橋面聯系的前提下，只在單個橋墩處使用頂升設備抬升橋面板，待橋面板抬升到一定高度后再進行支座更換。

我公司專業從事密封、減隔震產品開發與應用的高科技企業。在減隔震技術大力發展的同時，作為云南本土企業，我司也進軍減隔震行業，并經過3年的努力，成功研發出性能優越的隔震橡膠支座，并在武漢華中科技大學一次性通過產品認證，受到行業專家的一致好評和認可。

建筑支座安裝時建筑支承墊石的設置和方法了保證工程安裝質量以及安裝、調整和更換支座的方便，不管是采用現澆梁法還是預制梁法施工，不管是采用什么規格型式的橡膠支座，都必須在墩臺頂設置支撐墊石。

近年來高速鐵路在我國迅速發展，到2030年將擴展為八縱八橫的區域性路網格局。為保證高速行車的平順性，我國高速鐵路多采用“以橋代路”的思想，建筑在線路中占比高。同時，我國地震活動頻繁，對跨區域性的高鐵路網構成嚴重的潛在威脅。目前，減隔震技術已成為提高震區建筑抗震能力的重要手段，而我國的建筑減隔震技術發展較晚，在設計方法上有較大的發展空間。因此，本文以高速鐵路減隔震建筑為研究對象，將減隔震技術與基于性能的抗震設計思想相結合，提出了適用于高速鐵路減隔震建筑的性能設計方法，主要研究工作如下：

在平坡的情況下，同一片梁兩端支座墊石水平面應盡量處于同一平面內，其相對誤差不得超過2MM。在平時干摩擦面不滑移，阻尼橡膠圈也不會產生擠壓變形。在坡橋的情況下，梁底支座予埋鋼板應嚴格按照紙要求，按水平固定、安裝，已達到坡橋正做原則。在前期調隔震模型中有以下幾點注意的：在建筑梁體因溫差等因素引起位移時，機械固定在邊梁溝槽中的橡膠密封條能自由折迭伸縮。在建筑支座的設計與計算時，應主要考慮支座的受力情況及變位分析。在建筑支座的設計與計算時應主要考慮支座的受力情況及變位分析。

應用橡膠隔震技術比傳統的抗震技術更加安全、可靠、經濟。傳統的抗震技術主要特點是“抗”，建筑的基礎和地基牢固地聯結在一起，由于地震震動的發生，引起上部結構運動，當超過材料的承載力時就會使建筑物的裝修、內部設備受到很大的破壞；隔震技術通過各鎮曾發揮“隔”的作用，使上部結構與下部基礎脫離，隔震層剛度小，可有效減少地震反應70-90%，相當于降低地震烈度1-2度，并且節省工程造價5-20%，被廣泛應用于生命線工程、重點建設項目和普通房屋建筑，除新建工程外，還廣泛應用于舊建筑物的改良加固，被認為是抗震技術的一次重大飛躍。