在支座中添加5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數小取0.03.加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數小取0.06。

之后又下達了進行圓形板式橡膠支座的試驗研究和對矩形板式橡膠支座的補充試驗研究課題，交通部公路規劃設計院又分別委托鐵道部科學研究院在500T和2000T壓力試驗機上進行了批量圓形、矩形和較大規格的板式橡膠支座試驗，在取得大量可靠試驗數據的基礎上，對原規范中相關矩形板式橡膠支座的一些設計參數進行了修訂，并將圓形板式橡膠支座試驗和對矩形板并于1993年發布了交通行業標準《公路建筑板式橡膠支座》。

加勁鋼板在阻止橡膠層側向膨脹的同吋，對支座的抗剪剛度幾乎沒有什么影響，加勁橡膠支座在水平力H作用下的位移量與相問厚度的不加勁橡膠支座的位移量大致相同。

這樣做的后果是容易造成支座底部支承力不夠、或不均勻，使得砂漿破裂或支座受力不均，導致支座扭曲變形；支座頂部鋼板偏薄以及生銹嚴重（11）。

從“基礎隔震”的基本原理和橡膠支座結構功能分析可知，建筑隔震橡膠支座隔震的基本原理是在建筑物或構筑物基底或某個位置上設置橡膠支座，利用橡膠支座水平柔性的隔震層，通過此層吸收和耗散地震能量，以集中發生在隔震層的較大相對位移為代價，阻止或減輕地震能量向上部結構傳遞，減輕了上部結構地震反應，終達到減輕上部結構遭受地震破壞的目。的。這種隔震技術不僅可以保證建筑物結構的整體安全，并且能夠防止非結構部件的破壞，避免建筑物內部裝修、室內設備的損壞及由此引發的次生災害。

二、四氟乙烯橡膠支座及安裝技術要求四氟橡膠支座的構造：在普通板式橡膠支座的表面粘貼一層聚四氟乙烯板，就構成了聚四氟乙烯橡式板膠支座，簡稱四氟板橡膠支座，其抗壓和轉動性能與普通板式橡膠支座基本相同，當然在建筑施工實際應用時，四氟橡膠支座的整體構造并非如此簡單。

如果采用板式橡膠支座，除伸縮縫采用活動支座外，其余墩臺均可布設固定支座，這時橋跨結構作用于墩臺上的水平力將由各個支座均勻傳遞，但須驗算每個支座的位移量及轉角滿足橋跨結構的變形。

制震頂棚系統制震頂棚系統也是日本近年來開發的一種結構抗震新方法。制震設備均勻的布置在頂棚外四周的墻壁上。質量發貨時均為合格產品，第三方檢測可合格達標。質量監督機構提出型式檢驗要求時；因特殊需要而必須進行型式檢驗時。質量檢驗的主要內容系包括內在質量、外觀質量和整體支座的性能測定幾方面。置于施工縫、后澆縫的該止水條具有較強的平衡自愈功能，可自行封堵因沉降而出現的新的微小裂隙。中承式拱橋：橋面系設置在拱肋中部的拱橋。中度損壞、部分比較嚴重損壞中間層隔震：對超高層結構，現有基礎隔震難以有效實施，通常采用中間層隔震的形式。中間層隔震主要不是針對隔震層上部構造而是為了降低由上部構造傳遞到下部構造的慣性力。中心部以外有設置混凝土注入孔，必要時需注入混凝土。眾所周知，建筑防水材料是影響橡膠支座工程質量的主要因素之一。重復使用的模板應始終保持其表面平整、形狀準確，不漏漿，有足夠的強度和剛度。

（圖一）高阻尼建筑支座

隔震橡膠支座安裝階段，應對隔震橡膠支座的支墩（或柱）頂面、隔震橡膠支座頂面的水平度、隔震橡膠支座中心的平面位置和標高進行觀測并記錄。

對于地震作用，傳統的結構設計采用的對策是“抗震”，即主要考慮如何為結構提供抵抗地震作用的能力。通過正確的“抗震”設計可以保證結構的安全，防止結構的倒塌，而結構構件的損傷是不可避免的。而橡膠隔震支座技術就是一種簡便、經濟、的工程抗震手段。

建筑隔震摩擦擺支座的設計還需要考慮摩擦材料的選擇、滑動摩擦面的構造和處理、支座的防腐與防塵等因素，以確保其性能的穩定性和可靠性。

實例4：2013年四川蘆山7級地震，蘆山縣人民醫院門診樓為隔震建筑，震后結構基本完好，設備正常使用，在抗震救災中發揮重要作用。醫院其它建筑破壞嚴重無法使用。

減隔震摩擦擺支座已被廣泛應用于高層建筑、橋梁等建筑結構中，以提高這些結構的抗震能力。當前的研究重點包括摩擦材料的選擇與改進、支座設計的優化、長期性能評估以及與其他隔震技術的結合等。

建筑橡膠支座安裝力學分析橡膠支座是公路建筑結構的一個重要組成部分，是連接建筑主梁和下部結構的重要構件，是直接影響建筑壽命與行車安全的關鍵部位。

隔震墊的施工應包括以下人員：甲方、監理、施工技術負責人、技術員、測量員、安裝工（包括安裝預埋件人員和組裝橡膠隔震支座人員）、混凝土澆筑人員、吊裝工、鋼筋工、木工等，根據工程的實際情況分成不同的班組進行。

目前板式橡膠支座主要用于6-20M中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路建筑上，大支座反力約達2.2MN。

（圖二）鉛芯減震支座

靜荷載或中小地震作用下，上部結構靠重力與下部基礎保持接觸。舊金山國際機場航站樓、昆明新機場航站樓。橡膠隔震支座廠家矩形、圓形四氟板式橡膠支座的安裝分別與普通板式橡膠支座相同。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

現在市場的網架支座存在以下幾種形式：從公路盆式橡膠支座轉化而來的網架支座產品盆式拉壓支座，將支座的上支座板和底盆的結構稍做調整，實現支座的抗拉和抵抗水平力。

建筑支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹鋼板有足夠長度，則任何季節可按不銹鋼板中心安置。建筑中有些支座為克服支座即要承受壓力又要承受拉力。橋面的切縫、清槽按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。橋面連續縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范，不夠統一，這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。

架梁落梁時，T型梁的縱軸線與支座中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。監理工程師應認識到支座施工安裝質量的問題，加強支座施工安裝環節的監督工作。監理應嚴格檢查，合格后才能進入下一道工序。檢查、處理原支座墊石的缺陷使結構完好，頂面工程及平整度符合設計要求。檢查安裝質量是否符合有關規程及標準的要求。

板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應檢查如下內容：A：支座是否出現滑移及脫空現象；B：支座的剪切位移是否過大（剪切角應不大于35°）；C：支座是否產生過大的壓縮變形；（大壓縮變形量不得超過0.07TE，TE為支座的橡膠層總厚度）D：支座橡膠保護層是否出現開裂、變硬等老化現象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；E：支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；F：對四氟滑板橡膠支座，應檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板，5201-2硅脂是否涂放并且注滿四氟滑板橡膠支座的儲油坑。

這樣，當梁體制成以后，在支座安裝位置就會形成局部凹陷，支座安裝就位后，首先支座邊緣會受力，而中部后受力，這樣就會造成支座受力不均，同時邊緣局部變形過大，使板式橡膠支座的波紋狀凸凹現象更為明顯。

當地震或其他外力作用于上部結構時，結構會產生位移，摩擦擺隔振支座即通過摩擦力的作用來控制結構的位移，從而達到減震的效果。同時，其內部的擺動機制允許支座在水平方向上自由擺動，有助于將振動能量轉移到摩擦滑塊上，實現振動能量的耗散。

適應性廣：FPS摩擦擺支座適用于各種不同類型的建筑物和橋梁，并且可以根據具體工程需求進行定制設計。

（圖三）鉛芯橡膠減隔震支座

場地類型：對墩底彎矩的減隔震效果及墩、梁相對位移有較大影響。

架梁落梁時，T型梁的縱軸線與支座中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。監理工程師應認識到支座施工安裝質量的問題，加強支座施工安裝環節的監督工作。監理應嚴格檢查，合格后才能進入下一道工序。檢查、處理原支座墊石的缺陷使結構完好，頂面工程及平整度符合設計要求。檢查安裝質量是否符合有關規程及標準的要求。

建筑盆式橡膠支座應注意的質量問題但是很多地方都要對板式橡膠支座規范使用，這樣才能確保產品的正常使用。

為落梁準確，在架跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好二個支座的十字位置中心，在梁的端立面上標出兩個支座的位置中心線的鉛直線，落梁時使之與墩臺上的位置中心線相重合。

梁體的水平位移主要由活動支座的橡膠剪切變形來完成，其高度則取決于水平位移量的大小。梁體降落過程，實際上與提升過程完全相逆，技術指標的控制完全相同。梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應盡量保證支座上下面全部密貼。梁支點承壓不均勻，支座出現脫空或過大壓縮變形時應進行調整。兩端為不分固定與活動端的支座時，兩者的厚度相同。

請關注：隔震橡膠支座采用阻尼器通過鋼支撐與主體結構連接橡膠支座試驗合格，實際安裝后發現變形的幾種原因：可能是橡膠支座的設計上的原因，請設計復核一下產品在安裝過程中支座上下鋼板是否水平，不平受力將會導致四氟板不易滑動四氟面與不銹鋼面硅脂油是否有涂抹如果試驗合格，影響變形的原因還有可能是彈模的質量問題哪些原因引起橡膠支座在使用中出現問題對于橡膠支座型號選型不對。

抗拉性能有限：對于可能出現拉力的多層結構，需要輔助相應的抗拉裝置。

為了隔離豎向震(振)動，對于隔震(振)體系，則要求隔震(振)裝置具有合適的豎向剛度，使隔震(振)體系的豎向自振周期遠離上部結構的自振周期及場地(或振源)的特征周期（或激振周期)從而明顯有效地隔開豎向震(振)動，降低上部結構的震(振)動反應。