由于需更換的隔震支座在上部荷載作用下有一定的壓縮量，在上部結(jié)構(gòu)頂升的過程中會自然反彈，如果不采取措施，將增加樓板頂升的位移量，對混凝土結(jié)構(gòu)形成威脅。為此，采取了將上下法蘭板用兩塊鋼板焊接起來的方式。

板式橡膠支座承壓后側(cè)面波紋狀凹凸現(xiàn)象由于板式橡膠支座是由多層橡膠與多層鋼板交替平行疊置并通過硫化工藝相互粘連制成，橡膠層的厚度和鋼板的厚度由板式橡膠支座的規(guī)格及形狀系數(shù)確定，板式橡膠支座的單層橡膠厚度大致分為：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板式橡膠支座的單層鋼板厚度大致分為：2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。

單跨或雙跨斜橋的橡膠支座，斜橋的橡膠支座布設(shè)類似于已得到了的單跨或雙跨結(jié)構(gòu)，但橡膠支座安裝時橡膠支座位移的方向應平行于車道中心線，而不應與斜橋的橋墩或橋臺相垂直。

隔震橡膠支座器橡膠支座它是由多層橡膠和鋼板相互疊加而成，在施加豎向荷載時，由于橡膠受到鋼板的約束，不會產(chǎn)生很大的橫向變形，即具有很強的抗壓能力；水平方向有很大的變形能力，在地震作用下，橡膠墊可以隔離水平方向的運動分量。

請關(guān)注：橡膠支座配方鑒定和成分檢測分析橡膠支座配方鑒定檢測微譜化工從事橡膠支座配方檢測，橡膠支座鑒定檢測，縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品改性降低成本，解決噴霜、粘輥、吐白、硫化時間不理想等問題。

橡膠支座除標高必須符合設(shè)計要求外，為確保GPZ橡膠支座的使用性能外，須保證三個方向的平面水平。橡膠支座處于建筑上、下部構(gòu)造接點的重要位置，它的可靠程度直接影響建筑結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性。橡膠支座的厚度不同，所能承受的壓力也是不同的。橡膠支座的外觀質(zhì)量主要是指各部件加上的外觀尺寸及其公差配合，都必須滿足有關(guān)紙及技術(shù)條件的要求。橡膠支座的性能設(shè)計指標主要是指承載能力、剛度、阻尼特性等。橡膠支座的用途多種多樣，不但是抗震的好幫手，建筑方面也少不了它的存在。橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設(shè)計要求準確就位。橡膠支座更換安裝的作用是為了在公路或建筑在受到外力沖擊時，能緩解外力對其造成的沖擊。

板式橡膠支座安裝前應將墩、臺支座支墊處和梁底面清理干凈；應先檢查板式橡膠支座的中心位置、板式橡膠支座墊石頂面標高是否準確。

當板式橡膠支座因溫度變化等因素在支座處產(chǎn)生縱向水平位移，支座橡膠層；不計制動力，應滿足：TE≥2△L；計制動力，應滿足：TE≥1.43△L；當板式橡膠支座在橫橋向平行于墩臺帽橫坡或蓋梁橫披設(shè)計時，支座橡膠層；不計制動力，應滿足：TE≥2（△L2+△T；計制動力，應滿足：TE≥1.43（△L2+△T。

（圖一）建筑高層建筑隔震支座生產(chǎn)廠家

水平變形能力大：具有較大的水平位移能力，能夠適應結(jié)構(gòu)在地震等作用下的變形需求。

橡膠支座在我國應用的近三十年間，經(jīng)過研究與提高，在建筑工程上得到了廣泛應用，對提升建筑的使用壽命和行車舒適性及安全性提供了可靠保證。

一、計算數(shù)據(jù)準備：孔徑：4—20M支座壓力標準值：431.608KN結(jié)構(gòu)自重引起的支反力：125.208KN汽車荷載引起的支反力：306.4KN跨中撓度F：1.96CM當?shù)仄骄邭鉁兀?4.3℃當?shù)仄骄蜌鉁兀?.4℃主梁計算溫差：22.9℃簡支端支座：GYZ300×54MM橡膠片總厚TE(MM)：37連續(xù)端支座：GYZ300×52MM橡膠片總厚TE(MM)：37簡支端單個支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M連續(xù)端單個支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排設(shè)置制作個數(shù)為：18個則簡支端支座總剛度為：34387.7N/M則連續(xù)端支座總剛度為：34387.7N/M墩臺抗推剛度：KI=3EI/LI墩臺編號LIIE抗推剛度KI墩臺綜合抗推剛度K0號臺1.80.74553000000011504855.934285.21號墩3.20.280430000000770133.332917.92號墩3.10.280430000000847092.333046.23號墩3.80.280430000000459901.731995.44號墩4.60.280430000000259264.130360.8制動力計算及分配：按照《通用規(guī)范》4.3.6規(guī)定，以一聯(lián)作為加載長度，計算制動力則制動力標準值T3為：900KN各墩臺按照剛度分配制動力：ΣK=162605.4KN/M墩臺編號制動力（KN）0號臺189.761號墩182.202號墩182.913號墩177.094號墩168.04二、確定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面積：706.9CM2中間橡膠層厚度為：0.8CM查行業(yè)標準《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》得到支座的平面形狀系數(shù)S=9.06>8合格計算支座彈性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA驗算支座的承壓強度：σJ=RCK/支座面積=6106.0KPA則σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、確定支座厚度：主梁計算溫差為ΔT為：22.9℃，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移ΔG為：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM則4號墩每一支座的制動力為HT=9.3KN確定橡膠片總厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不計汽車制動力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面積）=1.4CM《橋規(guī)》的其他規(guī)定：TE≤0.2D=6CM所選用的支座橡膠層總厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況：計算支座的平均壓縮變形為：δC，M=RCK×TE/面積/EA+RCK×TE/面積/EBδC，M=0.06226541CM按照《橋規(guī)》規(guī)定，尚應滿足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格計算梁端轉(zhuǎn)角θ：由關(guān)系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。

在建筑結(jié)構(gòu)中，摩擦擺減隔震支座扮演著重要的角色，它不僅可以減輕自然災害對建筑的危害和破壞，保護人員生命財產(chǎn)安全，還能使建筑結(jié)構(gòu)更加堅固、安全、可靠。同時，該支座在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計中也必不可少，能夠有效地降低建筑結(jié)構(gòu)的自然頻率，并提高其抗震性能。

顯有效地減輕結(jié)構(gòu)的地震反應：從振動臺地震模擬試驗結(jié)果及已建造的隔震結(jié)構(gòu)在地震中的強震記錄得知，隔震體系的上部結(jié)構(gòu)加速度反應只相當于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)(基礎(chǔ)固定)加速度反應的1／11～1／12。這種減震效果是一般傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)所望塵莫及的，從而能非常有效地保護結(jié)構(gòu)物及內(nèi)部設(shè)備在強地震沖擊下免遭毀壞。

隔震結(jié)構(gòu)既然是帶隔震支座的，那計算時應該是非線性的，那計算水平減震系數(shù)時應當是采用時程計算方法；一般對隔震結(jié)構(gòu)為上部彈性，隔震層為非線性，對抗震結(jié)構(gòu)則為全彈性。

使用隔震體系的建筑能做到小震不壞，中震不壞或輕度不壞，大震不喪失使用功能，從而大大的減輕地震對建筑物的破壞程度，對震后的救災也起到了很大的作用，其潛在的經(jīng)濟效益和社會效益是十分可觀，由此可以推論：隔震橡膠支座是四川震后重建中必不可少的減震技術(shù)產(chǎn)品。

并于1988年制定/4公路建筑板式橡膠支座技術(shù)條件》（JT3132.288），隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1-88）和《公路建筑板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》（JT3I32.3-90）等交通部標準.1994年修定頒布/4公路建筑板式橡膠支座標準》（JT/T4--9，后來又修訂為（JT/T4-2004）執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。

（圖二）哪里有隔震支座

隔震橡膠支座技術(shù)原理及主要力學性能建筑隔震橡膠支座橡膠支座，將上部建筑結(jié)構(gòu)與下部地基結(jié)構(gòu)隔離，由于建筑隔震橡膠支座橡膠支座中的隔震橡膠支座橡膠支座剛度小，柔性強，當?shù)卣鸢l(fā)生時防傾覆隔震橡膠支座層將發(fā)揮隔的作用，代替上部結(jié)構(gòu)承受地震強烈的位移動力，以此來隔離或耗散地震的能量，避免或減少地震能量向上部結(jié)構(gòu)傳輸，此時，由于隔震橡膠支座橡膠支座的作用，延長結(jié)構(gòu)的周期并給予較大的阻尼，使上部建筑結(jié)構(gòu)的反應相當于不隔震橡膠支座情況下的1/4～1/8，近似平動，從而隔離了地震的作用。

圓板坡形橡膠支座對橋臺而言，好讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力根據(jù)上述原則，《鐵路建筑設(shè)計規(guī)定》規(guī)定，固定支座的布置，在坡道上應設(shè)在較低的一端，在車站附近，應設(shè)在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應設(shè)在重車方向的前端，當上述規(guī)定相互抵觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，即應先滿足坡道上的需求；對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定建筑支座設(shè)在同一橋墩上。

請關(guān)注：板式橡膠支座的路基工程和施工問題板式橡膠支座的耐火性能板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。

在我國，板式橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。

梁的震害梁的震害主要是有橋臺震害、橋墩震害、支座震害等引起的，其主要表現(xiàn)為主梁墜落，這也是嚴重的震害現(xiàn)象。

檢驗項目及檢驗周期客運專線建筑盆式橡膠盆式橡膠支座用原材料及部件進廠后的檢驗項目及檢驗周期應符合表的規(guī)定。

目前調(diào)高支座有三種：一種是在支座下墊鋼板，其只能上調(diào)不能下調(diào)，需頂梁，費時費力另一種是液壓調(diào)高支座，在支座橡膠內(nèi)部設(shè)置一空腔，當需要調(diào)高時，往空腔內(nèi)充液體就可以了，其操作只需要油泵車即可第三種是機械調(diào)高支座，在支座本身設(shè)置有機械調(diào)高裝置，需調(diào)整支座高度時只需機械調(diào)整高度即可，可實現(xiàn)雙向調(diào)整。

建筑物應用橡膠隔震支座，就像是汽車裝上避震器。將不銹鋼板卡進去，使其與上鋼板聯(lián)成一整體，落梁之前在上鋼板的上平面涂一層較厚的環(huán)氧樹脂與梁底間粘結(jié)。將槽內(nèi)的錨固筋理順、理直，清除干凈原有建筑伸縮縫裝置后，對原有的錨固筋進行調(diào)整。將此支承鋼板視作現(xiàn)澆梁模板的一部分進行澆注。將地腳螺栓穿入底板(頂板)地腳螺栓孔并旋入底柱內(nèi)，底板和底柱之間墊以直徑略大于底柱直徑的橡膠墊圈。將地腳螺栓穿入底板（頂板）地腳螺栓孔并旋入底柱內(nèi)，底板和底柱之間墊以直徑略大于底柱直徑的橡膠墊圈。將建筑物與基礎(chǔ)隔離來減少地震災害的方法在日本叫以追溯到1920年山下興家提案的結(jié)構(gòu)形式。

（圖三）建筑減隔震橡膠支座廠商

水平精度傾斜度1/500隔震橡膠支座與設(shè)計標高高度差±3MM隔震橡膠支座位置精度X-Y方向±5MM裝置施工部之配筋架設(shè)下預埋板周邊的鋼筋配筋時要避開預埋錨筋及預埋套筒。

搭設(shè)支架、施工平臺建筑支座更換利用橋臺作為施工平臺，對空間不夠部位采用支架措施，以確保施工的安全實施。

當梁體落梁歸位后，應拆除上、下支座板連接板。當梁體有縱向坡度時，可將上鋼板加工成相應坡度的楔形來調(diào)節(jié)，使四氟支座同不銹鋼板的接觸面保持水平。當強度和膨脹率試驗符合設(shè)計要求時，再經(jīng)過現(xiàn)場試拌進行調(diào)整確定工程采用的配合比。當建筑建成交付使用后，由于種種原因?qū)е陆ㄖB(yǎng)護不及時，導致建筑使用壽命簡短。當然必須注意的是由于現(xiàn)場各方面條件不利因素的存在，在計算時其摩擦系數(shù)可設(shè)定為0.05～0.06。當然它的優(yōu)良彈性、較大地剪切變形術(shù)也是不容忽視的。當然它還要承受操作時的振動與地震載荷，是我們生活中必不可少的一部分，我們離不開它。當然這需要設(shè)計、制造、施工各過程都要有一個嚴肅認真的態(tài)度才能實現(xiàn)。當套緊竹艷時，竹箍由于伸長而產(chǎn)生拉應力，而由木板拼成的桶壁則產(chǎn)生環(huán)向壓應力。當圖紙按工程分區(qū)編號時，應有圖紙編號說明；當溫度超過+70℃，以及強烈的氧化作用或受油類等有機溶劑侵蝕時，均不得使用該產(chǎn)品。

建筑橡膠支座承載能力的合理選擇，支座承載力大小的選擇，應根據(jù)建筑恒載、活載的支點反力之和及墩臺上設(shè)置的支座數(shù)目來計算。

滑移量問題：結(jié)構(gòu)的滑移量隨地震強度的增加而增大。

支座安裝后，應對支座是否漏放、支座安裝方向、支座型式、臨時固定設(shè)施拆除與否等進行檢查，并對安裝后所出現(xiàn)的偏差進行記錄，以確保板式橡膠支座安裝后的正常工作。

我廠生產(chǎn)的KZ抗震盆式橡膠支座嚴格符合建筑抗震08規(guī)則，圓形GYZ板式橡膠支座建筑建造專用GYZ板式橡膠支座一種由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種建筑橡膠支座產(chǎn)品。

(規(guī)范)公式4．2．6-4是以靜力方法考慮滑板支座對板式支座地震力的影響，并假設(shè)全部滑板支座同時發(fā)生滑動。