請關注：抗震抗壓建筑橡膠支座承載能力的合理選擇減（隔）震橡膠支座的國際標準本標準適用于減、隔震橡膠支座，其用途為保護建筑物或建筑不受地震破壞.這里提到的隔離裝置由合成橡膠層和加勁鋼板交互疊制成夾板型設計(我國稱之為板式橡膠支座一類結構類型支座，只不過按抗震要求進行設計的支座類型)，安裝在上部結構與下部結構之間，可以產生柔性，使上、下部結構兩大體系在地震時脫離，又可產生緩沖力以減少隔離界面上的位移，還可以在隔離周期內降低地震力從地墓上傳遞到結構中的能量。

結構隔震體系是指在結構物底部與基礎面(或底部柱頂)之間設置某種隔震裝置而形成的結構體系。它包括上部結構、隔震裝置和下部結構三部分。為了達到明顯的減震效果，隔震裝置或隔震體系必須具備下述四項基本特性：

由于隔震橡膠支座器和阻尼器融為一體，可大大節約建筑空間，降低成本，同時施工簡潔方便，工程質量易于保證。

其實，這項技術并不是新發明，在2010年2月27日，智利發生8.8級強烈地震中就已被使用，當時智利安裝了橡膠隔震支座的建筑物受地震影響非常小，而沒有安裝隔震支座的建筑物受損嚴重。

請關注：板式橡膠支座的發展歷史和工作原理橡膠支座在安裝使用過程中常見異常現象的分析與排除橡膠支座是建筑結構的一個重要組成部分，是連接建筑上部結構和下部結構的重要構件，是直接影響建筑壽命與行車安全的關鍵。

請關注：板式橡膠支座的發展歷史和工作原理橡膠支座在安裝使用過程中常見異常現象的分析與排除橡膠支座是建筑結構的一個重要組成部分，是連接建筑上部結構和下部結構的重要構件，是直接影響建筑壽命與行車安全的關鍵。

球冠圓板式橡膠支座在平面上各向同性，并以球冠調節受力狀態，不但適用于一般建筑，也適用于各種布置復雜，縱橫較大的立交橋及高架橋，其坡度適用范圍為3～5％，也可根據不同坡度調整球冠半徑。

應用橡膠隔震技術比傳統的抗震技術更加安全、可靠、經濟。傳統的抗震技術主要特點是“抗”，建筑的基礎和地基牢固地聯結在一起，由于地震震動的發生，引起上部結構運動，當超過材料的承載力時就會使建筑物的裝修、內部設備受到很大的破壞；隔震技術通過各鎮曾發揮“隔”的作用，使上部結構與下部基礎脫離，隔震層剛度小，可有效減少地震反應70-90%，相當于降低地震烈度1-2度，并且節省工程造價5-20%，被廣泛應用于生命線工程、重點建設項目和普通房屋建筑，除新建工程外，還廣泛應用于舊建筑物的改良加固，被認為是抗震技術的一次重大飛躍。

（圖一）鉛芯橡膠支座LRB

我公司專業從事建筑減隔震技術咨詢，減隔震結構分析設計，減隔震產品研發、生產、檢測、安裝指導及更換，減隔震建筑監測，售后維護等成套技術為一體的高科技企業。LRB鉛芯隔震橡膠支座安裝質量標準：

通過對部分高速公路板式橡膠支座的實際使用情況進行調查，發現用戶在板式建筑支座的安裝過程中可能出現的問題如下：部分梁底支座安裝位置平面與墩臺處支承墊石上表面夾角過大，造成支座單邊受力，因而支座局部變形嚴重，如果繼續增加恒載和汽車活載，梁體會繼續發生撓曲變形，這樣會加大梁底的傾角，嚴重時會造成板式橡膠支座單邊脫空。

根據《鐵路橋隧建筑物劣化評定標準》的統一規定，建筑支座的劣化等級可分為八、6工、0四級，八級又分人八、八1兩等。

架梁落梁時，T型梁的縱軸線與支座中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。監理工程師應認識到支座施工安裝質量的問題，加強支座施工安裝環節的監督工作。監理應嚴格檢查，合格后才能進入下一道工序。檢查、處理原支座墊石的缺陷使結構完好，頂面工程及平整度符合設計要求。檢查安裝質量是否符合有關規程及標準的要求。

由于流量高、車速快，經過長時間的通行磨損以及環境氣候的影響與侵蝕，多處高架道路防撞墻伸縮縫聚氨酯材料老化、脫落，出現嵌縫開裂、電纜線裸露、混凝土破損等病害，這些病害不僅影響著高架道路的外在美觀，同時也導致伸縮縫止水效果逐漸喪失，順著破損處下瀉的雨水，對地面道路行車安全產生一定影響的同時，還會加速建筑支座老化，對建筑使用的耐久性不利。

同時也會改變板式橡膠支座傳統的結構模式在建筑施工過程中，梁體安裝或現澆時，要求建筑支座位置和標高必須準確，梁體和建筑支座充分接觸，軸線一致，不可以出現梁體和支座有空隙或接觸不充分，如果出現有空隙或接觸不充分就叫做梁體支座脫空，俗稱三條腿。

結構隔震體系的優越性及應用范圍結構構件加固技術常用的有鋼絞線網片聚合物砂漿加固技術和外包鋼加固技術。結構抗震加固中橡膠支座的應用為提高建筑物的耐震能力，可以對結構進行加固。結構破壞后，不但造成重大經濟損失，而且修復工作十分困難;結構設計總說明應包括以下內容：結構物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導致支座受剪力較大，產生損壞。

這種支座通常由上下固定板、滑動面、摩擦材料和連接件等部分組成。當地震發生時，上部結構相對于下部基礎發生位移，摩擦擺支座允許這種位移發生，并通過滑動界面摩擦消耗地震能量，從而減小地震對上部結構的影響。

（圖二）LNR橡膠支座廠家

橡膠硬度對支座抗壓彈性模量的影響系數β為1（HS60）：1.3（HS70）：0.7（HS50）3.板式橡膠支座的剪切模量G=1.1MPA.橡膠硬度的支座剪切模量的影響系數λ為1(HS60〕：1.4(HS70〕:0.6(HS50〕決速加載時剪切模量的提高系數ξ=1.5。

橡膠支座除標高必須符合設計要求外，為確保GPZ橡膠支座的使用性能外，須保證三個方向的平面水平。橡膠支座處于建筑上、下部構造接點的重要位置，它的可靠程度直接影響建筑結構的安全度和耐久性。橡膠支座的厚度不同，所能承受的壓力也是不同的。橡膠支座的外觀質量主要是指各部件加上的外觀尺寸及其公差配合，都必須滿足有關紙及技術條件的要求。橡膠支座的性能設計指標主要是指承載能力、剛度、阻尼特性等。橡膠支座的用途多種多樣，不但是抗震的好幫手，建筑方面也少不了它的存在。橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設計要求準確就位。橡膠支座更換安裝的作用是為了在公路或建筑在受到外力沖擊時，能緩解外力對其造成的沖擊。

若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉公路建筑支座是一種由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種建筑橡膠支座產品。

為進一步明確高速鐵路橋墩的抗震性能，對已有的高鐵橋墩試驗數據及橋墩有限元模型進行了分析，得出高鐵橋墩在設計地震作用下可能會發生屈服的結論。基于該結論，依據我國現行的高速鐵路抗震設計規范的三水準設防目標，將高速鐵路減隔震建筑的性能目標進一步具體化。

板式支座具有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移。

因此在建筑支座施工時一定要面置正確板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種建筑支座產品。

適用范圍廣：適用于各種不同類型的建筑物和橋梁，包括新建和既有結構。

具備自復位能力：可依靠上部結構所承載的重力重新回到平衡位置。

（圖三）建筑鋼抗震支座

而這種增加必然會引起橡膠支座抗壓彈性模量的增加，從而使豎向壓縮變形減少，按不脫空條件來校核，設計允許轉角降低。

一般來說，支座主要根據豎向受力來進行設計，因而，當豎向受力確定后，建筑支座將不會自動調整高度（這點根彈簧是相同的）。

公路圓板式橡膠支座路基工程的特點可歸納為：橡膠支座工藝簡單路基施工工程量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資也很大。

由于層高較高，一般從使用方便考慮均設置高下支墩的隔震方式，筆者還沒有見過高上支墩的工程。這種情況的案例比較多，典型的如云南東川的泰隆酒店，它的下支墩不僅高，而且還有長短不一的情況出現。經濟實用模式的主要問題是多數情況下建筑允許的下支墩尺寸有限，實際上很難全面滿足工程要求，高而細的懸臂下支墩看上去像人在踩高蹺，有點懸，也有工程在下支墩頂面做拉梁，把各個懸臂下支墩連接成一個整體的空框架，雖然改善了受力，但會影響地下室凈高。

建筑支座安裝在支座安裝之前應對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。

隔震層的偏心：指上部結構的質心與隔震層隔震支座的剛心不重合，這對隔震層端部的隔震支座的水平變形影響很大，當偏心很大時，結構角部的隔震支座可能產生較大的水平位移，甚至超出限位控制，而此時中部某些隔震支座變形很小，整體隔震不合理。對于相同的偏心矩和偏心率，由于隔震層平面形狀、隔震支座位置、非線性特性引起的扭轉振動也不相同。即使在彈性設計時，不存在偏心，但在高壓力下，特別是第二形狀系數較小的小型疊層橡膠支座的剛度會降低；地震時摩擦支座的摩擦力與軸力相關；鉛芯橡膠支座、阻尼器等會因為制作安裝上的誤差導致剛度的變化等，偏心是難以避免的。

建筑橡膠支座按照其用途，可分為鐵路建筑支座與公路橋板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:A、氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃三元乙丙橡膠:適用溫度+60℃∽-45℃板式橡膠支座適用的范圍一般來說普通板式橡膠支座適用于跨度小于30M、適合位移量較小的建筑.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構，正交建筑用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量建筑.它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

豎向變形差可能導致局部的傾覆風險加大，因此在隔震支座設計時，應盡量保持相鄰支座之間的豎向剛度相差不大和豎向荷載相差不大，應通過簡單的手算控制豎向變形差的影響。