下面是一張?jiān)诠こ虒?shí)際中滑板橡膠支座產(chǎn)生較大剪切變形的現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)關(guān)注：板式橡膠支座剪切變形和承壓波紋狀凹凸現(xiàn)象橡膠支座的使用抗震設(shè)計(jì)中橡膠支座的使用與結(jié)構(gòu)抗震加固，1981年6月日本開(kāi)始實(shí)施的新抗震設(shè)計(jì)法，其大特點(diǎn)是是采用了考慮結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的兩階段設(shè)計(jì)法。

隔震能使結(jié)構(gòu)的基本周期延長(zhǎng)，以避開(kāi)地震動(dòng)的卓越周期，明顯地減輕結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，使上部結(jié)構(gòu)處于正常的彈性工作狀態(tài)。隔震伸系抗震措施簡(jiǎn)單明了

逋常在布置建筑支座時(shí)要考慮以下的基本原則：上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)建筑順橋向（叉方向）和橫橋向…方向）的變形；支座必須能可靠地傳遞垂直和水平反力；女座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須保每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座；當(dāng)建筑位下坡道1：，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；當(dāng)撟梁位于甲坡上，固定支座宜設(shè)在卞要行車(chē)方向的前端橋臺(tái)上；較長(zhǎng)的連續(xù)梁橋固定支座設(shè)在橋長(zhǎng)中間部位的橋墩上較為合理，閌為此處支座的垂直反力較大，且兩側(cè)的自由仲縮長(zhǎng)度比較均衡；固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；墩頂橫梁的橫向剛度較小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向易轉(zhuǎn)動(dòng)的建筑支座；在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；在預(yù)應(yīng)乃梁上的支座不應(yīng)該對(duì)梁體的橫向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生約束，同時(shí)也不得將施加梁體橫向頇應(yīng)力的荷載傳給墩臺(tái)；對(duì)于斜橋及橫向芴發(fā)生變形的建筑不宜采用輥軸和搖軸等線(xiàn)支座；連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮支座高度調(diào)整的對(duì)能性。

對(duì)于砌體結(jié)構(gòu)，隔震支座與上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)柱之間的連接件應(yīng)能傳遞罕遇地震下支座的大水平剪力；隔震墻下隔震支座的設(shè)置間距不宜大于2.0米；外露的鋼板鐵件應(yīng)有可信的防銹措施和方便的維修空間。

支座震害根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)某些建筑的支座設(shè)計(jì)并未充分考慮抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在構(gòu)造上連接與支擋等構(gòu)造措施不足等，以致支座在地震力作用下會(huì)發(fā)生較大的變形和位移。

一、鉛芯抗震橡膠支座的性能特點(diǎn)鉛芯抗震橡膠支座采用抗震技術(shù)可以有效的減小上部結(jié)構(gòu)水平地震作用效應(yīng)，所以任何抗震設(shè)防類(lèi)別、抗震設(shè)防烈度的建筑，都可以采用抗震技術(shù)，但對(duì)抗震重要性分類(lèi)為甲類(lèi)、乙類(lèi)的建筑或地震高烈度區(qū)的建筑，可優(yōu)先選用抗震方案，以減輕結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的地震損壞，提高建筑物及內(nèi)部設(shè)施和人員在地震中的安全性。

經(jīng)過(guò)對(duì)建筑支座出產(chǎn)、運(yùn)用進(jìn)程中存在的問(wèn)題，以及平原地域低橋墩、旱橋的養(yǎng)護(hù)與維修特點(diǎn)的扼要剖析，連系實(shí)踐．采用超薄型液壓千斤頂?shù)姆椒▽⒘浩w頂起，對(duì)建筑支座進(jìn)行改換．說(shuō)明建筑維修時(shí)支座改換的施工方案設(shè)計(jì)備任務(wù)內(nèi)容、施工步調(diào)以及留意事項(xiàng)等，為建筑板式橡膠支座的改換供應(yīng)相關(guān)技能和理論根據(jù)建筑是公路的主要構(gòu)成局部．建筑養(yǎng)護(hù)、維修的黑白直接關(guān)系到公路交通行車(chē)的平安與疏通經(jīng)濟(jì)的高速開(kāi)展使得公路交通量猛增．運(yùn)輸車(chē)輛的載重加大，然后形成建筑的局部設(shè)備甚至整個(gè)建筑的早期損壞。

橡膠支座在我國(guó)應(yīng)用的近三十年間，經(jīng)過(guò)研究與提高，在建筑工程上得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)提升建筑的使用壽命和行車(chē)舒適性及安全性提供了可靠保證。

（圖一）LNR1000天然橡膠支座

這種支座通常由上下固定板、滑動(dòng)面、摩擦材料和連接件等部分組成。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，上部結(jié)構(gòu)相對(duì)于下部基礎(chǔ)發(fā)生位移，雅安摩擦擺支座允許這種位移發(fā)生，并通過(guò)滑動(dòng)界面摩擦消耗地震能量，從而減小地震對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響。

安裝隔震支座階段，應(yīng)對(duì)隔震支座的支座表面、隔震支座頂面的水平度、隔震支座中心的平面位置和標(biāo)高進(jìn)行觀(guān)察并記錄。

根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過(guò)橡膠厚度的橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車(chē)輛制動(dòng)力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。

由于梁的縱向剛度遠(yuǎn)大于橋墩的彎曲剛度，在縱橋向地震激勵(lì)作用下，高架建筑結(jié)構(gòu)體系上梁結(jié)構(gòu)可模擬為剛體，板式橡膠支座可模擬為水平向彈簧。

盆式橡膠支座安裝準(zhǔn)備①盆式支座下面建議設(shè)置支承墊石，并按支座底板地腳螺栓間距與底柱規(guī)格預(yù)留螺栓孔位置，要求支承墊石表面平整，施工時(shí)支承墊石頂面的標(biāo)高要注意預(yù)留支座底板下環(huán)氧砂漿墊層厚度，支座底板以外墊石做成坡面，以防積水。

通常安裝建筑隔震橡膠支座柱頭的鋼筋都比較密，在設(shè)計(jì)和綁扎鋼筋應(yīng)注意給預(yù)埋錨筋(套筒)留有安裝的空間，預(yù)埋錯(cuò)筋(套筒)安裝的預(yù)留空間請(qǐng)按支座設(shè)計(jì)廠(chǎng)家提供的安裝圖預(yù)留。預(yù)埋錨筋(套筒)長(zhǎng)度滿(mǎn)足規(guī)范構(gòu)造設(shè)計(jì)要求，深入鋼筋籠內(nèi)部。

同一片梁的兩個(gè)或四個(gè)支座應(yīng)處于同一平面上，為方便找平，可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂一層水泥砂漿，讓支座在重力下自動(dòng)找平。

我公司專(zhuān)業(yè)從事建筑減隔震技術(shù)咨詢(xún)，減隔震結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)，減隔震產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、安裝指導(dǎo)及更換，減隔震建筑監(jiān)測(cè)，售后維護(hù)等成套技術(shù)為一體的高科技企業(yè)。下面我們一起來(lái)看一看隔震層構(gòu)（配）件檢驗(yàn)批施工驗(yàn)收。

（圖二）建筑天然橡膠支座

在施工支承墊石應(yīng)注意幾點(diǎn)事項(xiàng)：⑴、支承墊石的平面尺寸大小應(yīng)能承受上部構(gòu)造荷載為宜，一般長(zhǎng)度與寬度應(yīng)比橡膠支座大10CM左右。

這個(gè)時(shí)候?yàn)榱丝朔@一缺點(diǎn)，可在用活動(dòng)支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板，并且在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹鋼薄板，兩者之間的摩擦阻力極?。Σ料禂?shù)μ小于0.04），因此來(lái)用它增加支座位移的需要。

高阻尼支座表面覆蓋有橡膠保護(hù)層，保護(hù)內(nèi)部橡膠不受臭氧、紫外線(xiàn)影響，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%;

對(duì)隔震支座上預(yù)埋鋼板水平度和軸線(xiàn)位置進(jìn)行復(fù)檢，同時(shí)檢查隔震橡膠支座外觀(guān)是否正常，如有脫漆現(xiàn)象，必須進(jìn)行修補(bǔ)，包括螺栓頭部分，滿(mǎn)足要求后澆筑混凝土。

板式橡膠支座安裝①支座進(jìn)場(chǎng)之后，應(yīng)先檢查其是否有制造商的商標(biāo)或永久性標(biāo)記；其次應(yīng)按照設(shè)計(jì)紙的要求進(jìn)行安裝；應(yīng)保證支座在墩、臺(tái)上的位置要準(zhǔn)確。

請(qǐng)關(guān)注：為您講解QPZ和GYZ橡膠支座的主要性能板式橡膠支座的結(jié)構(gòu)特征及變形機(jī)制，常用的橡膠板橡膠支座為薄鋼板的硬化層，提高橡膠支座豎向承載力。

是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)橡膠支座的廠(chǎng)家，產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，得到廣大客戶(hù)一致好評(píng)，如有需要，可電話(huà)垂詢(xún)購(gòu)買(mǎi)，期待與您的合作。

在上述的板式橡膠支座表面粘復(fù)一層1.5MM-3MM的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。

（圖三）建筑抗震支座工廠(chǎng)

橡膠支座要安裝在橋下，一定要設(shè)置的支承墊石，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，頂面要求標(biāo)高準(zhǔn)確，表面平整，在平坡情況下同一片梁兩端支承墊石水平面應(yīng)盡量處于同一平面內(nèi)，其相對(duì)誤差不得超過(guò)3MM，避免支座發(fā)生偏歪、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。

對(duì)于砌體或磚混結(jié)構(gòu)的隔震房屋，如若能按照設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，增加房屋層數(shù)，同樣可以比抗震房屋降低工程造價(jià)（基本持平）；如若不增加層數(shù)，則工程造價(jià)會(huì)高一些（一般30－50元/M。

聚四氟乙烯是一種乳白色高分子化學(xué)聚合物，商業(yè)名稱(chēng)為特氟隆。開(kāi)封驗(yàn)貨后，應(yīng)將防護(hù)包裝恢復(fù)。開(kāi)啟同步頂升系統(tǒng)，平穩(wěn)降落梁體?？辜魪椥阅Ａ浚簷z測(cè)產(chǎn)品水平變形應(yīng)力大小（關(guān)鍵項(xiàng)目）抗剪機(jī)構(gòu)可設(shè)置在聚醚聚氨脂圓盤(pán)的內(nèi)部或外部，如果剪力由外部的單獨(dú)裝置傳遞，則支座本身不受力?？辜衾匣阅埽簷z測(cè)產(chǎn)品耐老化性能，目前該標(biāo)準(zhǔn)因試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)較低，意義不大。抗剪粘接性能：檢測(cè)產(chǎn)品內(nèi)部鋼板與橡膠粘接的是否存在缺陷，（關(guān)鍵項(xiàng)目）抗壓彈性模量：檢測(cè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的彈性大小?？拐痂b定結(jié)果應(yīng)當(dāng)對(duì)建設(shè)工程是否需要進(jìn)行抗震加固和是否存在嚴(yán)重抗震安全隱患作出判定?？拐鹋枋较鹉z規(guī)格按JT391-1999要求分為31級(jí)。

用錨栓連接方式：使用錨螺母將支持和對(duì)建筑下部結(jié)構(gòu)的連接。用人工配合鋼絲刷清潔支座墊石表面，如有支座下鋼板，則應(yīng)打磨去除鐵銹。用橡膠支座或高標(biāo)號(hào)砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底板墊層。用于高技術(shù)精密加工設(shè)備、核工業(yè)設(shè)備等的結(jié)構(gòu)物，只能用隔震、減震的方法滿(mǎn)足嚴(yán)格的抗震要求;用鑄鋼搖軸與上、下座板組成的活動(dòng)支座，用于中等跨度梁式橋。

任何一項(xiàng)與建筑結(jié)構(gòu)安全相關(guān)的新技術(shù)的推廣，通常都將經(jīng)歷研究、試驗(yàn)、試點(diǎn)再到廣泛應(yīng)用的較長(zhǎng)過(guò)程?？拐鹦录夹g(shù)尤其要經(jīng)過(guò)發(fā)生概率較低的大地震的實(shí)際檢驗(yàn)方可推廣應(yīng)用。橡膠隔震支座經(jīng)歷了近50年的研究發(fā)展，目前橡膠隔震支座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)合理、理論和試驗(yàn)研究成果比較豐富和完善，且經(jīng)歷多次地震檢驗(yàn)效果明顯，標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)健全，技術(shù)較成熟，已進(jìn)入推廣應(yīng)用期。在今后較長(zhǎng)時(shí)期橡膠隔震支座將成為建筑隔震依托的主要產(chǎn)品。目前，我國(guó)建筑上使用多的是普通橡膠支座和雅安鉛芯橡膠支座。普通橡膠支座阻尼較小，地震作用下的水平位移較大，但變形后的恢復(fù)性能好。鉛芯橡膠支座在罕遇地震作用下水平位移較小，但是對(duì)于高頻波的隔震效果相對(duì)較差，且上部結(jié)構(gòu)高振型影響較大，針對(duì)兩種橡膠支座的性能特點(diǎn)，通常采用兩種橡膠支座合理組合的建筑隔震體系可以達(dá)到較好的隔震效果，同時(shí)隔震層罕遇地震下的變形也能得到較好的控制。由于鉛芯橡膠支座在生產(chǎn)和使用過(guò)程中存在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，所以國(guó)際上開(kāi)始探索使用高阻尼橡膠支座作為升級(jí)替代產(chǎn)品，高阻尼橡膠支座阻尼和水平剛度依賴(lài)于應(yīng)變頻率和幅值，對(duì)高頻波的隔震效果較好。高阻尼橡膠支座對(duì)橡膠材料性能要求較高，影響支座性能的因素較多，在試驗(yàn)研究及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上尚有許多難點(diǎn)需要突破。另外，由于市場(chǎng)工藝水平的限制，過(guò)去我國(guó)建筑隔震支座產(chǎn)品尺寸較小、性能不穩(wěn)定、產(chǎn)品繁雜，隨著工藝水平的提高，標(biāo)準(zhǔn)化的高性能大尺寸隔震產(chǎn)品必將成為主流，以適應(yīng)更高的建筑抗震性能要求。

二是具有足夠的安全儲(chǔ)備，水平變形250%不會(huì)影響使用，另外具有足夠豎向承載力保證穩(wěn)定的支撐鉛芯物，鉛芯抗震橡膠支座結(jié)構(gòu)中的抗震層具有穩(wěn)定的彈性復(fù)位功能。

公路建筑盆式橡膠支座克服了以我們以往板式橡膠支座的一些缺點(diǎn)，其主要產(chǎn)品構(gòu)造特點(diǎn)有二：一是將橡膠塊放置于凹型的鋼盆內(nèi)，使橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，大大提高了支座的承載力；其二是利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹鋼板相對(duì)摩擦系數(shù)小的特性，保證了活動(dòng)支座能滿(mǎn)足梁水平移動(dòng)的要求。

近年來(lái)高速鐵路在我國(guó)迅速發(fā)展，到2030年將擴(kuò)展為八縱八橫的區(qū)域性路網(wǎng)格局。為保證高速行車(chē)的平順性，我國(guó)高速鐵路多采用“以橋代路”的思想，建筑在線(xiàn)路中占比高。同時(shí)，我國(guó)地震活動(dòng)頻繁，對(duì)跨區(qū)域性的高鐵路網(wǎng)構(gòu)成嚴(yán)重的潛在威脅。目前，減隔震技術(shù)已成為提高震區(qū)建筑抗震能力的重要手段，而我國(guó)的建筑減隔震技術(shù)發(fā)展較晚，在設(shè)計(jì)方法上有較大的發(fā)展空間。因此，本文以高速鐵路減隔震建筑為研究對(duì)象，將減隔震技術(shù)與基于性能的抗震設(shè)計(jì)思想相結(jié)合，提出了適用于高速鐵路減隔震建筑的性能設(shè)計(jì)方法，主要研究工作如下：